Fri 12 May 2006
PR-maskine fra Heljan
Skrevet af Occam i Danmark 1954 , Epoke , Heljan , Lokomotiver , Materiel , Producenter10 kommentarer
Så har jeg endelig fået tid til at teste min nye PR-maskine, som jeg købte på Hobbymessen i Valby.
Først skal det siges, at det er en rigtig flot maskine. Man kan mene hvad man vil om virkelighedens PR-maskines proportioner, men Heljan har lavet en rigtig flot model af den.
To ting faldt dog straks i øjnene. Den ene er den røde ledning, der fører fra tenderen til selve lokomotivet. Den ville have været bedre skjult, hvis den var sort.
Desuden ser det ud som om at flangerne på de små for- og bagløbere er større end på de øvrige hjul. Det ser lidt underligt ud, og får hjulene til at ligne pizzaskærere 
Til gengæld er forløberne flot affjedret, og truck’en er meget mobil i nærmest alle retninger. Sneplovene er desuden flot udført.
Påskrifterne er også meget tydelige, og jeg kan især godt lide at man både kan se revisionsdatoen samt bygge- og ombygningsåret.
Virkelighedens PR-maskiner blev ombygget fra P-maskiner, da der var brug for en stærkere maskine, der samtidig havde mindre akseltryk. Denne model er af PR 908, der var en af de første maskiner, der blev ombygget. Efter ombygningen kunne lokomotiverne køre op til 100 km/t.
Tenderen er også nydeligt udført, med kun en enkelt lanterne bagerst. Kulkassen kan nemt klipses af, og nedenunder kullene er der plads til en dekoder. På siden af tenderen er der indbygget til op til toppen, som det ses nedenfor til højre.
Jeg kunne huske fra nyhedsgruppen, at der var noget med at Heljans lokomotiver skulle køres til, inden man satte hele sin vognpark efter dem, men en grundig gennemlæsning af det medfølgende papir fortalte ingenting.
På Heljans hjemmeside kunne jeg heller ikke umiddelbart finde noget, men kom til at kigge i adskillelsesvejledningen på hjemmesiden, og der stod det søreme, godt gemt af vejen.
Man kan undre sig over, om det mon er så vigtigt, siden der ikke er informeret om det i den medfølgende vejledning.
Jeg satte en oval prøvebane op med Roco skinner (R3, r=42cm). Maskinen kom på sporet, og jeg fik sat min trofaste Titan transformator til (analog DC). Maskinen satte blødt og stille igang. Den fik derefter lov til at køre en lille halv time den ene vej, og dernæst en lille halv time den anden vej. Ved lidt højere hastighed kunne motoren tydeligt høres, men det var ikke voldsomt.
Jeg havde hørt, at andre skulle have problemer med at tenderen kørte ustabilt og rokkede, men det var heldigvis ikke tilfældet her. Til gengæld rokkede selve lokomotivet fra side til side, så jeg var lige ved at blive søsyg, både i kurver og på lige spor. Desuden kørte bagløberen ikke altid rundt i kurver.
Efter prøveturen satte jeg to CP vogne og en CM vogn efter maskinen, og dem trak maskinen fint afsted med. Det så rigtig flot ud!
Dernæst satte jeg syv tunge godsvogne ekstra på, og heller ikke her var der nogen problemer. Jeg prøvede endda en meget uvidenskabelig test, hvor jeg holdt fast i den bagerste vogn for at simulere en tungere togstamme, og lokomotivet trak hårdt afsted.
Ingen trækkraftproblemer her, heldigvis!
Da jeg senere vendte lokomotivet på hovedet kunne jeg se at de tynde stykker plast, der forbandt bremserne, ikke var sat rigtigt fast forneden. Desuden fandt jeg ud af at tenderen er koblet til bagløberen, hvilket gør at bagløberens hjul i kurver bliver presset mod bremserne, der så igen skubber på den bagerste drivaksel.
Nu vil jeg se om jeg kan finde årsagen til den usikre kørsel, da det ikke ser godt ud når maskinen kører. Hvis du skulle have et godt råd, vil jeg meget gerne høre nærmere. Jeg har optaget en lille video, som viser den urolige kørsel. Filmen kræver Quicktime installeret.
Lignende indlæg:
September 2nd, 2006 at 13:17
[...] Læs også den originale omtale af maskinen, nu med nye fotografier. [...]
July 18th, 2007 at 1:12
[...] As a newbie here, I’d like to contribute with a picture of a model of PR 908 from DSB – The Danish State Railroad. The model is made by Heljan. The PRs were made by enlarging an older steam engine named P by adding another set of drivers. This made the engine capable of traversing weaker track. The conversions of seven P engines to PRs began in 1943 and the last engine was converted in 1954. Detail shots of the model can be seen here: MJ-blog » PR-maskine fra Heljan The original PR 908 is still preserved by the Danish Railway Museum. Pictures can be seen here: DSB PR 908 Regards – Occam [...]
November 4th, 2007 at 18:10
Hej Hvor meget har du givet for den
Benjamin
November 4th, 2007 at 18:48
Hej Benjamin
Jeg købte den på tilbud hos Felderbanen sidste år for lidt over 2000 kr…. har du da også kig på en?
November 4th, 2007 at 19:46
ja det er meget pæn men kører vist ikke så godt på mærklin og jeg har set den til 2700 og det vil jeg ikke give hvis den ikke kører godt hvordan kører din.
November 4th, 2007 at 22:23
Jeg har skrevet lidt om det her:
http://www.mj-blog.dk/2006/09/ny-pr-maskine-fra-heljan/
Strømoptaget er dog ikke så godt, så lysene blinker og den går også i stå med mellemrum, selvom skinnerne er rene nok til at alle andre lokomotiver kører uden problemer….
Hvis du køber en til treskinnedrift vil jeg anbefale at du ser den køre først, eller køber den med returret.
November 4th, 2007 at 22:26
ja det vil jeg også nu må vi se hvis jeg ser et godt tilbud kan det være at jeg køber den
January 30th, 2008 at 23:32
Hej
hvis du har problemer med din Pr. maskine, så gør som jeg, lever den tilbage, og få dine penge igen, min maskine havde de samme problemer som du nævner med efterløberen der går imod, desuden er der problemer med de2 midterste aksler på tenderen, de drejer heller ikke altid rundt,
hvis du har en dekoder monteret i tenderen vil tender overdelen begynde at smelte der hvor pæren sidder til den bagerste lanterne, hvis du eksempelvis har maskinen til stå i venteposition på din station, i bagudgående retning, den kan simpelthen ikke komme af med varmen, heljan forsøgte at løse problemet ved at montere en mindre pære, men den giver jo altså også mindre eller næsten ingen lys i den bagerste lanterne,
jeg har haft min pr maskine til rep. hos heljan 4 gange, de 2 første gange havde de ikke løst nogen af alle de problemer maskinen havde, 3 gang havde tenderen en skade på den ene side, og maskinen blev endnu engang sendt til heljan, 4 gang havde tenderen skader, men nu bare et andet sted, endvidere var et lille stykke knækket af, ja de 2 sidste gange nåede jeg ikke engang at få maskinen med hjem fra forhandeleren efter den såkaldte reparation, konklusion = HELJAN KAN IKKE LAVE DAMP LOKOMOTIVER, OG KAN HELLER IKKE REPARERE DEM, P-maskinen havde også problemer, det samme havde Mo´ern, Jo-My og Mx kører perfekt, men det rækker altså ikke til en “damper” køb noget andet – roco,lilleput,fleischman,marklin,hobbytrade
for DE KAN ! både 2-3-4-5 koblede uden problemer.
January 30th, 2008 at 23:38
Hej igen
en lille tilføjelse til min forrige kommentar:
Heljan laver flot finish på deres maskiner,den ros skal de retfærdigvis have,
MEN DE KAN ALTSÅ IKKE KØRE, SÅ HVAD HJÆLPER DET.
January 31st, 2008 at 14:15
Jeg havde min PR-maskine ude for en køretur forleden. Den havde ligget i skabet i nogle måneder, så et eller andet var sandsynligvis størknet, for maskinen kørte meget hoppende og rystende på sporet.
Efter den havde fået lov til at køre ca. en halv time hver vej gik det dog meget bedre, men den kører stadig nærmest hoppende…
Desuden blinker lyset under kørslen, hvad ingen af mine andre lokomotiver (udover MY’eren) gør på samme bane.
Jeg burde måske sende den retur, men på dne anden side insisterer samleren i mig på at der skal være en PR-maskine i samlingen, når den nu findes og ser godt ud…
Det bliver *meget* spændende at høre, hvordan E-maskinen kommer til at køre…