N-maskine fra Roco

På Sporskiftet.dk var der en tråd om ens yndlingsmateriel, og det satte mig i gang med at skrive om min N-maskine fra Roco.

Jeg købte lokomotivet lige før jul som en specialeafleveringsgave til mig selv Trinbrættet Ã…rhus havde tilbud på maskinen i toskinneudgave til 1.150 kr, og det synes jeg virkede som lidt af et fund for de penge. Efter Post Danmark, modvilligt som altid, havde leveret pakken til mig, kunne jeg se, at jeg ikke havde taget fejl. Modellen var fantastisk flot, og da jeg havde bygget en lille bane til den, tabte jeg nærmest næse og mund da den satte i gang. Fuldstændigt silkeblødt bevægede det komplicerede gangtøj sig rundt.

Jeg har endnu ikke set noget lokomotiv køre så perfekt som dette pragteksemplar fra Roco. Bemærk det meget detaljerede gangtøj og mellemrummet op til kedlen.

Ligesom resten af lokomotivet er tenderen og fint detaljeret med en lille stige i den ene side, og kun lys i venstre side. Behøver jeg at sige at det naturligvis skifter med kørselretningen?

Lokomotivet er fra start af udstyret med Rocos universalkobling, der er en forbedret udgave af A-koblingen, man ser på de fleste modeller. Forrest på lokomotivet er sat en model af en rigtig kobling, hvilket ser meget nydeligt ud. Med i æsken følger dog også en universalkobling til fronten samt to kortkoblinger. De er dog ikke kompatible med almindelige A-koblinger.

Lokomotivet har nummer 202, og har en spændende historie. Typen blev bygget i Tyskland og flere besatte lande under 2. verdenskrig i et meget stort antal som krigslokomotiv, dvs. at der var sparet, hvor det var muligt. Det kan bl.a. ses på forløberen, der ikke er et egerhjul, men er lavet af massivt stål, hvilket er hurtigere at producere.

Efter krigen fik en række lande enkelte af disse lokomotiver som krigsskadeerstatning. Den senere N202 var blevet bygget i Belgien i 1943, og forblev her som erstatning. Herfra købte DSB i 1951-52 tolv lokomotiver af denne type, der efterfølgende blev kørt til Danmark og sat i stand. Senere i 1952 blev N 202 sat i drift og kørte frem til 1968. Efter nogle år fik N202 tilføjet røgplader omkring kedlen for at forhindre at røgen slog ned omkring førerhuset. Da de ikke er på modellen, er det altså en model af maskinens første år i Danmark, Roco har lavet.

N-maskinens store trækkraft gjorde at den især trak de allerstørste godstog, blandt andet roetog fra Danmark til Tyskland. I Danmark måtte maskinerne køre med 1.200 ton vogne spændt efter, men i Tyskland kunne ses togvægte på over 1.500 ton.

Men tilbage til modellen. Stikket til dekoderen sidder meget fornuftigt placeret under kulbunken på tenderen.

Så vidt jeg kan forstå er kulkassen for stor til den danske udgave af maskinen, da der ikke var behov for den store mængde kul, da lokomotiverne ikke kørte så langt som i Tyskland. Men det ville efter min mening være synd at ændre, da dekoderen sidder så godt under kullene. Dekodere bliver som bekendt meget varme, og der hjælper kullene, der er støbt i metal, til at lede varmen bort. Snedig konstruktion!

Efter min mening er det synd at køre analogt med dette lokomotiv, da man med en dekoder kan angive accellerations- og bremseforsinkelse. Jeg har ganske vist aldrig set en N-maskine køre, men jeg har svært ved at tro at den ville accellere så hurtigt som det er muligt med analog drift. Jeg har istedet givet den en meget høj forsinkelse på begge ting, så den bliver vanskeligere at køre med. Det ser mere realistisk ud, og samtidig går der lidt sport i om man nu kan ramme det rigtige sted at stoppe, uden at skulle bakke tilbage.

Som afslutning vil jeg give lokomotivet min varmeste anbefaling. Det kan stadig fås til en billig penge på QXL og eBay, og er absolut pengene værd!

Lignende indlæg:

1. PR-maskine fra Heljan
2. Rangertraktor fra Lima
3. Tankvogn fra Roco