Så er Hobbytrades modeller af de nye danske dobbeltdækkervogne kommet på markedet. Der er tale om nogle kolosser på mange måder.

For det første på grund af længden.

I model er vognene 308 mm lange, hvilket gør dem til klart de største vogne i min samling, endda længere end Heljans svenske passagervogne.

Derudover er vognene meget tunge. Det virker som om at vognenes bundplader, der fordeler vægten på bogierne, er lavet af metal, hvilket giver en god vægtfordeling for de meget høje vogne. Der er også fuld detaljering indenfor med stole, borde, trapper og endda lys! Man savner dog både slik- og colaautomaterne. :-)

Deres tredje kolos-egenskab er prisen, der ved første øjekast virker høj. Næsten 2.100 kr koster et sæt med fire vogne, men sammenligner man med de 400 kr. Heljans CC vogne koster, og de 500 kr. Hobbytrades CM-vogn koster, er de nærmest billige. Vognene har jo allerede fra fødslen indbygget lys og strømoptag på alle aksler. Der er endda lys i de fine små destinationsskilte på siden af vognene.

I modsætning til mange andre vogne er det meget let at tage toppen af vognen uden frygt for, at man kvaser sin nyanskaffelse. Den nøgne vogn viser tydeligt den flotte indretning med 119 sæder fordelt på to etager.

Zoomer vi lidt ind kan vi se lyset i underetagen med bittesmå dioder og de fint detalerede sæder. Så vidt jeg husker fra forbillederne er både armlænene og bordene af træ, så der er en oplagt mulighed for lidt superdetaljering. Med lys i vognene er det jo oplagt som vintersyssel. :-)

Læg også mærke til hvordan den grå metalunderdel er bøjet op, hvilket kraftigt forøger stivheden af vognbunden.

Set ovenfra ses tydeligt de to dele af trappen. På virkelighedens vogne er der en gul stribe på trinene, så her er endnu en opgave for penslen….

Man kan også ane de to stykker metal, der viderefører strømmen til vognens overdel. Strømmen modtages af to små tappe på overdelen. På øverste etage i styrevognen i mit sæt var der ikke noget lys, men efter at have haft overdelen af og bøje tappene lidt, så de trykkede stærkere ned på underdelen, lyser det nu fint.

I det hele taget er strømoptag og ledningsføring gemt rigtigt godt af vejen, så man ikke kan se det når vognene kører.

Som nævnt er der lys i destinationsskiltet, som meget snedigt er København H/Østerport og ikke Nykøbing F, Kalundborg eller Helsingør, hvilket ville have indsnævret vognenes anvendelse. Det er første gang jeg ser det i model, og det ser tjekket ud.

Man kan ikke rigtigt se det på fotografiet, men overgangen mellem den blå stribe og den hvide vognkasse er desværre ikke helt så skarp alle steder som vi ellers er vant til at se. Heldigvis er litreringerne skarpe og detaljerede.

Afklæder vi styrevognen kan man se pladsen til en dekoder til at styre lyset samt dioder til samme. Lokomotivføreren har en fin stol at sidde i, og opfordrer til at man sætter en figur i sædet.

På billedet ovenfor er styrevognens skørt gennembrudt, så man kan sætte en kobling i, men der følger også et komplet skørt med, så man selv kan skifte ud, hvilket jeg har tænkt mig. Det er ret sjældent, at man ser styrevognen koblet sammen med andre vogne forfra.

I påklædt og oplyst stand ser styrevognen således ud. I digitaldrift er der fuld tryk på al lyset, hvilket også betyder at både det røde og hvide lys er tændt på én gang i styrevognen.

Hobbytrade har netop udsendt en dekoder til at sætte i vognen, så man kan styre hvilken type lys man vil have tændt. Det er lækkert at lyset er indbygget fra start af, men forhåbentligt i fremtiden vil dekodere også være indbygget i både vogne og lokomotiver fra start af, så de er lige til at bruge.

Som nævnt er det nogle ret tunge vogne. Jeg prøvekørte dem med en ME’er, som de også kører forspændt i virkeligheden.

Med i pakken fulgte både almindelige A-koblinger samt faste koblinger, men jeg valgte at sætte Märklins kortkoblinger i istedet, hvilket gav en acceptabel afstand mellem vognene.

Det var tydeligt, at lokomotivet kom på arbejde, men det kørte fint. Der er også noget tilfredsstillende og realistisk ved, at ens lokomotiver virkelig får lov til at arbejde med noget tungt på krogen.

På Sporskiftet.dk havde der været en del debat om vognene måske var for tunge. Kritikken gik vist mest på treskinneversionen, hvor hver vogn har en slæbesko til at få strøm til lyset.

Irritationen ved at skulle indbygge slæbesko under hver vogn der skulle have lys, var en af flere grunde der i sin tid fik mig til at skifte fra Märklins treskinnesystem til det enklere toskinnesystem. De mange slæbesko giver en masse friktion og støj, samtidigt med at det ser grimt ud, især på mindre vogne.

Som det kan høres på filmen ovenfor støjer toget ret voldsomt. ME’erens lyd, der ellers er lige høj nok efter min smag, blev fuldstændigt overdøvet af de mange tunge aksler. Det var endda på trods af at jeg kører med Rocos gamle skinner med blød gummiballast, der normalt sikrer en meget stille kørsel.

For at se om det var Hobbytrades vogne der var noget galt med, prøvede jeg med et tog med tilsvarende antal aksler baseret på mit røde tog fra Rocos startsæt mm., og det larmede da også en hel del.

Normalt kører jeg mest med et lille lokomtiv med 1-3 godsvogne efter, så det er noget anderledes med dette kolos-tog. De tunge vogne får akslerne til at larme på en desværre ret realistisk måde. :-)

For at teste vognenes vægt, prøvede jeg derfor med et par af mine yndlingsdamplokomotiver for at se om de kunne skubbe vognene. Først prøvede jeg med en D-maskine fra Hobbytrade, der lige akkurat kunne køre med vognene, og derefter med min N-maskine fra Roco, der klarede opgaven i stiv arm.

Begge maskiner afsporede dog ved slutningen af kurven, men jeg regner med at det er fordi de ikke er koblet sammen med vognene, men blot skubber puffere mod puffere.

Det er nogle flotte kolosvogne Hobbytrade har konstrueret. Store, tunge og lækre med indbygget lys fra start af, og oven i købet også med lys i destinationsskiltene, sætter de nye standarder for det medfølgende udstyr for fabriksproducerede vogne.

Når jeg har fået anskaffet mig en dekoder til styrevognen vender jeg tilbage med en lille artikel om hvordan det virker og med billeder og film af vognene i mørke.

Hvad synes du om vognene?