Fri 13 Mar 2009
AV-vogn fra Heljan
Skrevet af Occam i Danmark 1954 , Epoke , Heljan , Materiel , Person- og postvogne , Producenter8 kommentarer
For ikke så længe siden kom Heljans model af den kombinerede 1. og fællesklasses vogn litra AV endelig på gaden.
Forbilledet for AV 289, som ses på billedet ovenfor i smukt vintersollys, blev bygget i 1950 i DSBs mest talrige serie af vogne med 1. klasse.
91 AV vogne blev bygget, hvilket skal ses i sammenhæng med f.eks. de langt mere talrige CM-vogne (242) og CP-vogne (231).
Det hænger naturligvis sammen med at der var langt færre 1. klasses passagerer end passagerer på fællesklasse. I 1954 var kun 1% af antallet af rejser hos DSB på 1. klasse. Kigger man kun på de længere rejser, over 50 km, var det dog 4,1% af rejserne, der foregik på 1. klasse.
Som noget nyt for danskproducerede vogne har den ældste udgave af AV-vognen fået påtrykt stafferinger, altså de tynde gule linjer på siden af vognen.
Sammenligner man med de tidligere udgivne CC-vogne er det tydeligt, at stafferingerne giver vognen et helt andet udtryk. Den ser meget mere detaljeret og raffineret ud.
Kigger vi på vognen lidt ovenfra, kan man se, at tagventilerne er malet i samme farve som taget, undtagen de to ventiler der sidder over toiletter. Så her må man selv frem med malerpenslen, hvilket også er en god lejlighed til også at få patineret vognen.
Her skal man dog huske, at personvogne generelt blev langt bedre vedligeholdt end godsvogne, så man skal ikke overdrive patineringen.
Vognens stafferinger og øvrige påskrifter er til gengæld rigtigt pænt lavet. Under vinduerne kan man se hvilke pladser der gemmer sig. Stafferingerne på vognsiden er oven i købet lavet i to forskellige tykkelser ligesom på forbilledet.
Kigger vi indenfor i vognen ser man tydeligt forskellen i mængden af benplads mellem 1. klasses og fællesklassekupéerne.
Gulvet i kupéerne er desværre i næsten samme højde som sæderne, så hvis man skulle få lyst til at superdetaljere interiøret og sætte figurer derind, skal de stakkels modelmennesker ihvertfald igennem et par amputationer! 
Forbilledet for modellen, AV 289, blev leveret til DSB fra Scandia for 59 år siden.Vognens længde var 21,72 meter, hvilket næsten passer med modellens 248 mm.
Når vi er ved millimeterne, lagde jeg mærke til at den skrå markering over dørerne, der skal føre regnvandet væk, også mangler et par millimeter for at være lang nok, jvf. billederne på Jernbanen.dk. Men mon ikke de fleste inkl. mig selv, vælger at være ligeglade? 
Som det ses er harmonikaerne for enden af vognen slået ind. På de øvrige vogne i serien, litra CC og CD er de slået ud, og så er det vist tanken at man selv kan bytte ud mellem vognene, så det passer med togstammen.
Harmonikaerne er nemlig ikke limet fast, og er derfor nemme at bytte rundt på.
Samtidig med AV-vognen blev der også udsendt et nyt kuld af CP-vogne. En af dem, CP 2883, har også fået stafferinger, og det ser virkeligt godt ud.
Her er udformingen omkring vinduerne lidt anderledes end på AV-vognen, men også her giver det vognen et helt andet og lækrere udseende.
Visuelt minder CP-vognens stafferinger mig om Märklins bayerske vogne, der har lignende stafferinger. Jeg kan desværre ikke finde et billede af den. Er der nogen der kan hjælpe?
Det er godt, at Heljan går nye veje ved at lave stafferinger på personvognene. Det giver større æstetisk variation, og hjælper til med at give det rodede udseende, som en togstamme i epoke III gerne skal have.
Det ser smukt ud, og det ser ud til at andre har fået den samme gode idé. I hvert fald udsender Hobbytrade om forhåbentligt ikke så længe en ny udgave af deres CU-vogn, også med stafferinger.
Derudover er det fint, at der nu er udkommet en førsteklassesvogn til den tidlige epoke III, og man må sige vognen passer fint med de lignende litra CC og CD, og også med modellerne af MY’erne og MO’erne.
Hvad synes du om vognen?
Relaterede artikler
Svenske personvogne fra Heljan
CM-vogn fra Hobbytrade
CP-vogne fra Heljan
Lignende indlæg:
March 13th, 2009 at 14:50
Hej Occam
Har selv købt 2, hvor styreledningsdåserne skal eftermonteres. Men dejlige vogme er det
Hvordan få du taget af – uden at få dårlige nerver ?
MVH
Henrik
March 13th, 2009 at 16:02
Da’ Occam.
Var der ikke noget med at 1. klasses afdelingerne havde en anden farve (grøn) på væggene for at man ikke skulle tage fejl?
I hvert fald endeparronerne på de første udgaver.
Ligesom billetterne.
Venlig hilsen
Mogens V.
March 14th, 2009 at 7:47
Heljan bør få point for at have givet sig i kast med en 1. klasses vogn, for dem vil de næppe kunne sælge så mange af, som de kan sælge af 2. klasses vognene.
I en dansk epoke III togstamme vil der sjældent være mere end en enkelt eller en halv 1. klasses vogn, så det giver ikke det store salgspotentiale for Heljan.
Cc-vogne eller Cp-vogne kan man bedre bundte sammen i en togstamme, så det er lige før, jeg føler mig fristet til at købe Av-vognen, ikke bare for detailleringens skyld, men også for at kvittere for Heljans mod.
Søndenfjords
March 15th, 2009 at 0:10
> Henho: Det gik overraskende nemt første gang til fotografering. Jeg løftede bare nogle tappe og så røg det af. Da jeg ville gøre det igen for præcist at kunne fortælle hvordan, kunne jeg dog ikke finde ud af det… :-/
> Mogens V: Jo, det har jeg vist også hørt et sted…jeg prøver lige at tjekke kilderne…
> Søndefjords: Ja, det er lækkert at de turde bringe vognen på gaden. Jeg har dog hørt fra Kystbanen at vognen går som varmt brød.
March 19th, 2009 at 20:09
Ja, utrolig dejligt at Heljan satser lidt og giver os Av-vognen. Ekstra point fra mig får de også fordi de tilligemed laver varianten med stafferinger – utrolig flot vogn.
Ved et tilfælde opdagede jeg at der også er udgivet en Cc-vogn med stafferinger! De ser bare supergodt ud sammen!
mvh
Michael
May 21st, 2009 at 1:04
Superflot initiativ fra Heljan, og godt at der endelig langt om længe kommer ordentlige vogne med stafferinger på markedet. De kørte endnu med stafferinger i 1955-57 og er således “ægte” epoke III vogne; ikke noget med epoke II her, som nogle måske tror. Da der kun foreligger ret sparsomt baggrundsmateriale i form af datidige fotos (kun ganske få storskalentusiaster interesserede sig for “moderne” materiel i 1950′erne) har MJ’erne og fabrikanterne hidtil overset de stafferede vogne, som dog ret hyppigt optræder i datidens modeljernbaneblade. På fotos af datidens tog kan det også være svært at se de ret tynde stafferinger på grund af snavs og slitage, og så blev de fleste f.eks. CC-vogne trods alt leveret efter DSB var gået bort fra stafferingerne. Og hvad Hobbytrades nye CU-vogne angår, så var de i regulære persontog da vist mest almindelige udstyret med stafferinger, mens vognene uden do. hører en en senere tid til og mest kørte som togførervogne og i særtog med skolebørn mv.
May 21st, 2009 at 13:03
Helt klart et godt initiv!
Kigger man på jernbanen.dk på billeder af CU-vogne er der dog ingen af dem, der har stafferinger – heller ikke de ældste billeder derinde, så jeg tror, det var individuelt, hvornår de enkelte vogne fik stafferingerne overmalet.
May 21st, 2009 at 16:56
Stafferinger: Både ja og nej. Der har været mange pladebeklædte vogne med stafferinger til omkring 1955. DSB opmalede vognene med ca. 4-6 års mellemrum inden malingstyperne og besparelserne gjorde det af med malerne (og øl+malerhjerne, selvfølgelig). Der findes et fint billede af AC 42 med stafferinger i 1957-58 og først med påmalingen af den gule stribe over vinduerne forsvandt stafferingerne på vognen. En CME beholdt også stafferingerne meget længe.
De pladebeklædte CU-vogne var selvfølgelig stafferede i begyndelsen af 1950′erne, men det er yderst tænkeligt at en del af vognene allerede i 1951 var godt slidt og trængte til opmaling – og derfor fik dem fjernet tidligt. Jeg tror faktisk af CU 4105 i min bog har stafferinger, hvis nu jeg husker ret.
Alt dette skal dog ikke afholde en fra at blande stafferede vogne ind i oprangeringerne, for netop det brogede udseende, når det gælder farver, er svært af få øje på på sort-hvide billeder.
Vh
U